L'évolution du terrain soviétique véhicule

premier véhicule tout-terrain au monde a créé un Jacob Spiker, qui a travaillé sur son invention de sa propre petite usine, située près d'Amsterdam. Spiker projet sombré dans l'oubli, cependant, a réussi à être le début d'une nouvelle ère de l'ingénierie. La voiture, qui est capable de se déplacer sans problème sur tous les terrains, beaucoup intéressé - y compris les ingénieurs, le russe, et plus tard l'armée soviétique.

Rover était très pertinent pour notre pays. Village, qui n'a pas permis aux agresseurs de patauger sur le territoire, et empêché l'armée soviétique d'entrer dans la frontière. Par conséquent, même le tout premier modèle tout-terrain a été un soulagement pour les dirigeants du pays. Aujourd'hui, nous vous dire comment a été créé et a évolué comme le rover soviétique.

Russobalt-Kegress

1909

L'évolution du terrain soviétique véhicule

En 1909, l'ingénieur russe d'origine allemande Alex Kegress créé véhicule tout-terrain, qui n'a pas d'analogues dans le monde. Il était destiné à la conduite sur la neige. La voiture a laissé pratiquement inutile: en voiture chenille en peaux de chameau, constamment déchiré.

rover RÉSERVATION "Austin"

1916

L'évolution du terrain soviétique véhicule

Sept ans plus tard, le même Kegress a démontré la direction de l'armée soviétique conception avancée. A cette époque, la base de véhicules blindés tout-terrain a été accepté, « Austin », capable de se déplacer sur la boue habituelle russe avec une vitesse impressionnante de 25 km / h.

Le modèle GPI-C-20

1947

L'évolution du terrain soviétique véhicule

En 1947, il y a eu de nombreux projets de combat et des véhicules civils chenillés. Le pays a besoin d'une telle technique, remplacée depuis par la Seconde Guerre mondiale a déjà lancé la guerre froide. GPI-modèle C-20 peut surmonter avec succès les fossés et demi mètres de profondeur et a développé une vitesse de 50 km / h. Gators ne savaient toujours pas comment.

Modèle HT-C

1950

L'évolution du terrain soviétique véhicule

véhicule tout-terrain-47 GAZ, a également eu lieu sous l'acronyme GT-C, était connu dans les rangs des soldats soviétiques comme « Stepanida ». La conception de la machine a été un grand succès: véhicule tout-terrain a pu patauger dans la neige très lâche sans s'y enfoncer. Une grande popularité dont il jouissait parmi les chercheurs et les géologues et a été, pour la plupart, une voiture purement civil.

Modèle US C-3

1954

L'évolution du terrain soviétique véhicule

modèle US-3 destiné aux officiers de l'armée. Comme prévu par les concepteurs, la voiture était non seulement avoir confiance dans la boue et la neige, mais aussi se déplacer sur la voie publique en silence. SUV pourrait développer une vitesse de croisière de 60 km / h. Mais la neige vierge a prouvé un obstacle insurmontable pour le modèle: la voiture a dérapé et naufrage.

Modèle US-0106

1965

L'évolution du terrain soviétique véhicule

soudéesNous enceinte hermétique, freins à bord et le châssis en alliages plus légers, ce modèle permet de se sentir confiant dans presque tous les terrains. US-0106 était très manœuvrable, capable de nager et se débrouille avec la neige-ups.

Modèle DITP-6901-01

1970

L'évolution du terrain soviétique véhicule

véhicule tout-terrain, obtenir un marquage complètement imprononçable DITP-6901-01, est devenu l'un de son genre le plus de succès. cabine pressurisés lui a permis de surmonter toute la profondeur de la rivière, et la chenille, et accommode très bien avec de la boue des marais, et la croûte de neige.

Le modèle GPI-3901

1983

L'évolution du terrain soviétique véhicule

L'un des derniers modèles de la période soviétique amphibie tout-terrain a vu la lumière en 1983. GPI-3901 est très similaire à celle de son prédécesseur, DITP et de la carrosserie, et les caractéristiques de conduite. Tests du véhicule tout-terrain ont été le point de départ pour le développement d'un tout nouveau type de véhicules tout-terrain - « Arctique », « Secteur-12 », « Mammoth » et d'autres, mais c'est une autre histoire.