En tant que couple d'oiseaux de fer a été sauvé de Elbrus

D'une certaine façon, nous avons peu à peu habitués à l'idée que tout ce que nous avons est mauvais. Le pays, disent-ils, personne dans le gouvernement des ploutocrates, et il n'y a pas de héros dans notre pays. Ne croyez pas, nous avons beaucoup de gens normaux qui font tranquillement leur travail, digne des plus grands mots.

Récemment, j'ai eu la chance de rencontrer un tel homme. Vladimir Horev, pilote d'essai de la société « Rostvertol ». Sous sa direction, a mené une opération unique: à partir du sommet du mont Elbrouz deux hélicoptères naufragé ont été levées. En même temps, il a été constaté que sept records du monde! Dans la suite des photos et l'histoire de cette opération.

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... Un hélicoptère militaire Mi-8 est tombé sur le versant nord du mont Elbrouz 27 Juillet 2010 par suite du hooliganisme dans l'air que l'on appelle. Les pilotes ont décidé de travailler sur la façon de mettre des hélicoptères dans les montagnes à l'altitude maximale sans avoir à cette autorisation de commande, sans une formation adéquate. Heureusement, il n'y avait pas de victimes, mais la voiture et resta ainsi couché sur le côté, avec la poutre de queue brisée, à une altitude de 4820 mètres au-dessus du niveau de la mer.

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Il est avéré que l'hélicoptère se trouvait non loin de la route touristique, sur lequel monter Elbrus grimpeurs étrangers. Allemands, Français, Autrichiens volontiers photographiées sur un fond de voiture qui tombe avec des étoiles rouges à bord. Question a acquis une teinte politique. de la décision d'évacuation hélicoptère a été prise au niveau du gouvernement, qui est revêtu de la forme de commandant de la force aérienne de l'ordre.

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Dans nos pilotes d'Air Force sont très bien. Mais tirer sur la charge de l'élingue mastodonte avec près de cinq mille marque (il est proche de la limite de la hauteur pour les hélicoptères) pour eux trop compliqué. Par conséquent, l'armée a demandé de l'aide à l'usine « Rostvertol ». Pour mener à bien cette opération a été confiée avec le pilote d'essai, colonel à la retraite Vladimir Horev.

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Comme beaucoup de pilotes, l'amour du ciel au Horev depuis l'enfance. Dans l'école d'aviation militaire Syzran il inscrit au service militaire d'urgence. Fly il a étudié les machines "Mil" - "Baby" Mi-2 et Mi-8 universel. Le « huit » Horev est tombé amoureux immédiatement. Cet hélicoptère est considéré comme l'un des plus grands succès dans l'industrie mondiale de l'aviation. Mise en page, la capacité, les caractéristiques de vol font à usages multiples: il est un combat et un véhicule de transport qui peuvent fonctionner de manière fiable en haute montagne et dans le désert chaud.

Au cours de sa « huit » Horev a volé dans le district militaire des Carpathes, a été envoyé deux fois en Afghanistan. Il avait débarqué des troupes, évacuer les blessés, enlever la nuit pour « balayage ». Double Vladimir Horev a sorti sous notre nez, « esprits » de nos équipages touchés par une voiture. À la mémoire de l'Afghanistan reste l'Ordre du Drapeau Rouge, et deux ordres du Red Star, et même l'amitié avec les pilotes secourus: chaque année, ils appellent les dates mémorables.

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Le premier tour du site de l'accident Horev effectué par hélicoptère Mi-26 (connu sous le nom « vache » pour un gros ventre spacieux) à la fin Août 2010. Mais l'énorme machine (le record mondial pour la capacité de charge comptable) et ne pouvait pas se bloquer sur l'hélicoptère était dans le lit, alors que le moteur tourne au mode maximale au décollage. Vis simplement perçait l'air mince, la machine tombe en panne, parfois approche critique de rochers.

Ensuite, il a été décidé de subir une intervention chirurgicale dans la saison froide. La température de l'air Août au sommet de Elbrus était nul. Et dans les valeurs sous zéro des augmentations de poussée giravions de manière significative.

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Dans Horev a l'expérience de vol dans les montagnes: au Pakistan, où il a prononcé le « aide humanitaire » après le fort tremblement de terre. Ou en Chine en terrain montagneux Khoreva héliporté sur la charge extérieure équipement lourd pour sauver les mineurs de 86 minutes en ruine le mien. Mais il y avait une autre hauteur sur Elbrus. Et Khorev entendu que, dans ces conditions, la moindre faille dans le pilotage ou d'un accident, comme un coup de vent ou d'entrer dans une zone d'air chaud, conduira au fait que le Mi-26 de 33 tonnes s'effondre sur les rochers.

Par conséquent, l'opération a été prolongée en Mars 2011, lorsque la température de l'air est de 15-20 degrés en dessous de zéro.

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plate-forme « de base » a été rompu à une altitude de 2500 mètres où le camion-citerne d'air délivré. Dans un premier temps, avec un minimum de « gorjuchki » dans des réservoirs, Horev la scène encerclée d'un accident, un exemple aux courants de terrain et de l'air. Puis la voiture a été rempli avec la quantité de carburant calculée - pour déterminer le poids maximum à cette altitude, vous pouvez prendre la élingue. Comme gorjuchki Mi-26 se comportait la consommation de plus en plus confiant, et il a été déterminé de manière empirique qu'il peut soulever dans ces conditions, les deux ans et demi de tonnes de marchandises. Mi-8 pesait sept tonnes crasher. Donc, il était nécessaire de le démonter, et sortir morceau par morceau.

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Le Elbrouz est arrivé un atterrissage experts militaires de Budennovsk. Ils ont dû démonter l'hélicoptère. Pour eux, le mont Elbrouz ont été transportés conteneur avec des outils et une boîte-kung de deux tonnes, où vous pourrez vous réchauffer et passer la nuit. L'opération a été reportée à nouveau - jusqu'à l'automne.

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Et en Juin, Elbrus, à une altitude de 3500 mètres, écrasé seulement deux hélicoptères. Tout d'abord, en raison d'une erreur de pilotage, a chuté d'un petit P-44 « Robinson », qui est allé pour les touristes fortunés. Par la suite, presque côte à côte, en raison des conditions climatiques difficiles, est tombé Ka-27 centre de secours de recherche du Sud, qui a volé à la rescousse. Heureusement, personne n'a été tué, les gens ont été évacués. Très rapide service de recherche tirée de la route de montagne « Robinson » (il ne pesait pas beaucoup). Ka-27 Plus lourd est resté couché sur la montagne. Les sauveteurs ont adressé au commandement de la 4e Armée de l'air « en même temps de » tirer leur voiture, car l'équipe d'évacuation travaille sur Elbrus. Et ce « bon » a été donné ...

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apprendre à piloter des hélicoptères, étape par étape. cycle technologique du nouvel hélicoptère va d'abord dans chaque magasin, où l'équipement installé est soigneusement vérifié sans le début « chaud ». Ensuite, sur la station d'essais en vol pendant une longue période et vérifie soigneusement le fonctionnement du moteur est effectué le réglage de tous les systèmes. Vient enfin le grand jour: une nouvelle voiture sur le sol. Le premier vol, en règle générale, est de dix minutes en vol stationnaire dans l'air à basse altitude. De pilote d'essai a exigé beaucoup de patience, mise au point, la vitesse d'obturation, afin de ne pas manquer le moindre écart dans le comportement des oisillons.

Certes, la même concentration nécessaire pour Vladimir Horeb dans la journée décisive du 27 Octobre, quand il a été évacué Mi-8, se trouvant presque au sommet de l'Elbrouz. Dans un équipage travaillé avec lui: le deuxième pilote de Torzhok Dmitry Zipir, Rostov hélicoptère "de voenvedovskie" - Dmitry navigateur Kononov, ingénieur de vol Denis Koshurnikov, les opérateurs de vol Vitaly Morgunovsky.

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Machine lourde approche lente est venu du côté de la montagne, toucher les pierres châssis de roue avant gauche. Il parachuté à l'équipe au sol des installateurs. Deuxième manche, le fret podtsepka. Les moteurs ont au mode maximum le décollage et le Mi-26, pendaient comme Storefront. mètre de poids à l'extérieur de la suspension a montré l'importance - trois mille kilos, au lieu de deux mille attendu estimé. La menace d'un accident. Le Mi-26 a pu soulever le fuselage, « huit » est seulement un mètre du sol, alors qu'il était nécessaire de monter et déplacer la cargaison à travers la crête des rochers et une falaise de 15 mètres.

Instantanément analysé la situation, Horev décide de la production de carburant en vol stationnaire au plus bas 1100 kg possibles. Après cela, la cargaison est de faire glisser le bac glacial à travers un espace étroit dans la roche. La tâche a été compliquée par le fait que sur le fuselage de suspension de suspension extérieure supérieure détordre fort courant d'air qui est formé à partir du rotor.

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Cargo se balançait sur des cordes et voler à côté de falaises. Il semble que les problèmes ne peuvent pas être évités. Horev a essayé de repousser ce balancement, en déplaçant le manche de commande. le manque d'oxygène, le manque de puissance du moteur ont été aggravés par la complexité de l'orientation visuelle: l'horizon a été déformée par la pente du mont Elbrouz.

Avec le reste du carburant en 1150. kilogrammes machines de manutention est légèrement améliorée. Horev a décidé de décoller. Lorsque le fuselage « huit » en douceur passé à travers les portes en pierre de l'équipage 26 a respiré un soupir de soulagement. La voiture entra dans la glace dévala la pente et la vitesse croissante. Rotor a reçu une traction supplémentaire et enfin le Mi-26 passe en mode de vol normal.

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La principale et la plus lourde cargaison a été doucement posé sur le sol. Dans les dernières gouttes de carburant Mi-26 a atterri sur le site de « Basic ».

Le reste est une question de technique. Celui-ci a traîné la poutre de queue, ce qui est bien dans la glace, mais a pu Horev l'arracher. Empilés sur la pente des marchandises, il pilote d'hélicoptère déplacé légèrement au-dessus du sol pour ramasser le groupe. Lorsque le major et le capitaine Ierchov Perov sauté dans le ventre de l'hélicoptère Mi-26 charge soulevée dans l'air, en prenant la dernière des personnes évacuées, « huit ». Sur ce vol sur la zone la plus montagneuse dans le monde pour le plus lourd hélicoptère du monde Mi-26 sur.

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Le lendemain, le 28 Octobre, Rostov tiré Ka-27, qui était couché sur le pierrier à la base du glacier à une altitude de 3500 mètres. Poids de la machine est de sept tonnes, mais de cette hauteur, selon les calculs du commandant, Ka-27 peut être retiré sans démontage des assemblages. Enveloppé dans la poussière de neige, Mi-26 a à la suspension du frère déchu, le souleva doucement sur la crête de pierre et se dirigea vers la plate-forme « de base ».

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La tâche a été accomplie. Pendant les opérations d'évacuation sur l'équipage Elbrus VV Horev a été établi sept records mondiaux liés au pilotage des hélicoptères lourds et la livraison de marchandises à une hauteur de 4820 et 3500 mètres. Actuellement Vladimir Horev promu au rang de héros de la Russie, et les autres participants de cette opération - aux prix de l'Etat.

28 octobre 1999 à Vladivostok a visité le Premier ministre russe Vladimir Poutine, il a été montré la possibilité de « requin noir » (l'hélicoptère piloté par Horev, qui a travaillé à cette époque dans l'entreprise de l'aviation Arsenyev). Dieu merci, et le patron serait à nouveau commencé à demander à: Black Shark « est seulement un endroit pour le pilote, soulagé » Comme il devrait être, consultez l'hélicoptère, et quand ils ont appris que, avant nous rendre visite regardé les gars du garde du corps du premier ministre ». cockpit, voler - dit Vladimir Horev.

Quand ont été effectués des vols de démonstration, Vladimir Poutine a serré la main et a donné des montres commémoratives Horev. Bonne marque de montre en or « russe. » Inscription sur la couverture: « Du gouvernement russe. » L'horloge « de Poutine » a Horev Octobre 28, le jour de la naissance de l'aviation de l'armée russe. Une autre partie tomba à la date du jour: 28 Octobre 2011 pilotes Rostov ont terminé l'opération de sauvetage sur Elbrus.

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Toutes les pensées de Vladimir Khoreva le ciel - quand il est au travail. Et à la maison en attendant sa famille: sa femme, deux enfants adultes et petits-enfants. Et il a un passe-temps: la guitare. Enfant, Vladimir est diplômé de l'école de musique, mais il n'a pas le guitariste, et un pilote. Mais la guitare encore la vie à gauche, et Vladimir prend dans ses mains en allant à un groupe d'amis. Le plus souvent, « chanter le pilote » chante sur le ciel.

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Qui dira qu'il n'y a plus de héros en Russie?